KurumaMod 1.5.0

Highlights

New default car. The default body is a reworked S15 with an interior. Its mirrors now show what's behind you (turn on live mirrors in the H menu). It rolls on new TE37 wheels.
Steering that behaves like a real car. The car now has the mild understeer real suspension gives it. At 100 km/h the car responds to steering about three times faster, and it settles quicker after a bump or a twitch.
Setup changes you can feel. Moving anti-roll stiffness front or rear now clearly shifts the balance toward understeer or oversteer. The limited-slip diff settings now actually change how the car drives.
New "Drift" preset (replaces "Easy Drift"). It was tuned in game, with 65° of steering lock and 450 N·m. The angle follows the throttle, and lifting brings the car back in line.

Steering geometry tab: Ackermann, front/rear toe, front/rear roll steer, front/rear compliance steer.
Front / rear roll centre: sets how much of the cornering weight transfer goes straight through the suspension links, which changes how much the body leans. The default (40%) reduces body roll from about 3.7 to 2.2°/G without changing the balance.
Tyre load sensitivity: heavily loaded tyres give a little less grip per kg, the same as real tyres. This is what makes the anti-roll bar split matter.
Peak power rpm: the torque curve is now set by peak torque rpm and peak power rpm, the same way a spec sheet lists them.
Max steering lock now goes up to 65° (was 50°).
The 1st gear row shows whether the car is limited by grip or by power.

Punching a car removes it (nothing drops). Sneak + punch still picks it up as an item with its setup and parts. Occupied cars are left alone.
Automatic upshifts happen at the point where the next gear pulls harder, instead of at a fixed rpm. 0–200 km/h: 20.75 s → 19.21 s.
The limited-slip diff is now modelled as a friction clutch. Lock ratio, preload and 1-way / 1.5-way / 2-way now make a real difference. Open diffs drive exactly as before.
The gauge warning lamps now carry their names (ABS, TCS). A new E-BRAKE lamp lights while the handbrake is held.
The default car's tyre radius is now 40 cm and its suspension stroke 28 cm.
"Cornering power" is renamed Lateral slip stiffness, to pair with Longitudinal slip stiffness.
Removed settings: Top speed (top gear at the rev limit is already the limit), Rear grip bias and Diff speed sensitivity.

Saved cars, saved setups and car packs from 1.4.0 still load.
- An old torque curve (torque_falloff) is converted automatically, so the car's power delivery is unchanged.
- Removed settings are ignored.
- New settings take their default values.
Car pack authors: you can now write peak_power_rpm next to peak_torque_rpm.

既定の車が新しくなりました。 車体を作り直した S15 で、内装が付きました。ミラーに後ろが映ります（H メニューでミラーを有効にしてください）。ホイールは TE37 です。
ハンドリングが実車らしくなりました。 実車のサスペンションと同じ仕組みで、弱いアンダーステアが付きました。100km/h で舵を切ったときの反応がおよそ 3 倍速くなり、揺すられても早く落ち着きます。
セッティングの違いが体感できるようになりました。 スタビの前後配分で、アンダーとオーバーがはっきり変わります。LSD の設定も走りに効くようになりました。
新プリセット「ドリフト」（「イージードリフト」から置き換え）。ゲーム内で作り込んだセッティングで、切れ角 65 度・450N·m です。アクセルで角度が付き、戻せば車がまっすぐに戻ります。

ステアリングのジオメトリ（新しいタブ）： アッカーマン、前後のトー、前後のロールステア、前後のコンプライアンスステア
前後のロールセンター： コーナーでの荷重移動のうち、リンクを通って直接タイヤへ移る割合を決めます。車体の傾き方が変わります。既定の 40% では、バランスを変えずにロールが約 3.7 → 2.2 度/G に減ります
タイヤの荷重感度： 荷重の掛かったタイヤほど、重さのわりにグリップが伸びなくなります（実車のタイヤと同じ）。スタビの配分が効くのはこの項目のおかげです
最高出力回転数： トルク曲線を、諸元表と同じく「最大トルク回転数」と「最高出力回転数」で指定するようにしました
最大切れ角 の上限を 50 度 → 65 度に広げました
1 速の行に、加速がグリップで頭打ちか、エンジンで頭打ちかを表示します

車を殴ると消えます（アイテムは落ちません）。シフト＋殴り なら、これまでどおりセッティングと部品ごとアイテムとして回収できます。人が乗っている車は消えません。
オートマの変速点を、次の段のほうが加速が強くなる回転数に変えました（これまでは固定の回転数）。0-200km/h が 20.75 秒 → 19.21 秒になりました。
LSD をクラッチの摩擦として解くようにしました。 ロック率・予圧・1way / 1.5way / 2way の違いがはっきり出ます。オープンデフの挙動は変わりません。
メーターの警告灯に名前（ABS、TCS）を付けました。サイドブレーキを引いている間に点く E-BRAKE 灯を追加しました。
既定の車のタイヤ半径を 40cm、サスストロークを 28cm にしました。
「コーナリングパワー」を 横のすべり剛性 に改名し、縦のすべり剛性 と対になる名前にしました。
次の設定項目を削除しました：最高速（最高段でレブまで回した速度がそのまま上限になるため）、リアのグリップ配分、デフの回転差感度。

1.4.0 で保存した車・セッティング・カーパックはそのまま読めます。
- 古いトルク曲線（torque_falloff）は自動で換算され、力の出方は変わりません。
- 削除した項目は読み飛ばします。
- 新しい項目には既定値が入ります。
カーパックの作者の方へ： peak_torque_rpm と並べて peak_power_rpm を書けるようになりました。